居家的大叔摇身一变,变为运动型男,体验凯美瑞 2.0S 锋尚版

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我来自丰田，以前的我叫佳美，这是先辈们留下来的名字，不知不觉咱们已走过了30年，我的同级别敌手不少，他们每一个都有本身的强项，而我开起来不刺激也没甚么性情，不能不说这些年我很中庸，但我很是靠得住，正由于如许我知足了很大一部门消费者。

而现在第八代凯美瑞的外观已找不出一点老凯美瑞的模样了，新车一改以前中庸、居家的大叔形象逢甲民宿,，摇身一酿成了一个颇具活动感的型男，今天的主角就是，凯美瑞 2019款 2.0S 锋尚版，它一举歼灭了凯美瑞在我心目中的中年车的印象。

固然凯美瑞的中年车形象被消逝但他在人们心中的靠得住形象仍然存在。为甚么都说凯美瑞靠得住呢？我认为有两点，第一点是耐开，咱们也常常听到一句话:开不坏的丰田，这句话也不是空穴来风，很多丰田车主都反响丰田车确切耐开，开到你不想开。第二点就是凯美瑞的絲路旅遊, 平安性，现在第八代凯美瑞在平安性上超出了它的先辈，第八代凯美瑞是源自TNGA架构下的首款新车型，TNGA架构对付产物平安的晋升功用显著，全新凯美瑞在IIHS碰撞测试拿下满分，即便是在乘员席侧25%偏置碰撞测试如许的高难度项目上，全新凯美瑞A柱仍然无较着变形，驾驶舱布局无缺乃至超出奢华车系。以是我凯美瑞的靠得住大师就不消担忧了，下面咱们就来看看这台活动型男。

咱们的这台2019款 2.0S 锋尚版，实在已是颠末小改款的车型，外观并不是重点改良的地方，是以如今你们看到的2019款凯美瑞与最初的第八代凯美瑞没有任何的分歧的地方。只是车系的各款车型均举行了设置装备摆设进级或调解，增长了一款搭载夹杂动力体系的活动版车型，而最为重点的变革则是入门级的2.0L车型换装了2.0L Dynamic Force发念头和Direct Shift-CVT变速箱。咱们这台就是重点变革的车型此中之一。

第八代凯美瑞是有两种气概外观的，别离是偏恬静气概外观和偏活动气概外观，而咱们这款2.0S 锋尚版采纳的则是偏活动气概的外观，我想不管是从它锋利的大灯，仍是从发念头盖上纵向的四条肌肉线，或是“X”型熏玄色的中网都不丢脸出它的活动气味。

车身尺寸为4900/1840/1455妹妹轴距为2825妹妹，这个数据和同级此外迈腾比拟轴距短了46妹妹，车身尺寸与迈腾持平。车身的侧面也一样有很多亮点，全新凯美瑞的侧面腰线被降的很低，A柱的歪斜角度很大再加之红黑的双色车身给人一种小跑车的感受，车窗的下沿设计成向下凹的外形让车窗面积变得很大，驾驶员在车内的视野很是好。

我认为锋尚版的车尾是它最能凸显本身年青活动的一部门，日常平凡在超跑上才能见到的扰流板、分散器、双边共四出排气在这台家用车上呈现了。停在路边时会有很多报酬这些部门止步，在视觉需求能获得很好的知足，让我遐想到台甫鼎鼎的雷克萨斯LC。

轮胎采纳了普利司通泰然者TURANZA，是一款专注于高端恬静轿车的轮胎，是浩繁高端恬静轿车的首选，可见凯美瑞原配轮胎可谓良知搭配235/45 R18规格的双色轮圈，一样为颜值加分，看着年青活动用着高端恬静。

凯美瑞的后备厢堪称又宽又大又平，看的我真想钻进去躺一下，后备厢容积为620L比同级别出了名空间大的迈腾的533L大出了近100L的空间，若是去机场接蜜斯姐的话必定不会有行李箱放不进去的为难。

进入车内有欣喜，Y字形的非对称设计显的非终年轻与丰田以前历来中规中矩的内饰设计发生了光鲜的比拟，也是一个凯美瑞变年青的一个标记，比拟上一代车型，现款的凯美瑞可以说是不但设计气概上活动时尚，在做工用料上也有着显著的晋升，中控面板是亮玄色一个纯平面板，双方采纳了虚拟按键，但亮玄色的设计太轻易落灰太轻易粘上指纹了，轻易逼死逼迫症车主。

仪表盘采纳了比力通例的双圆盘加液晶显示屏的设计，稍微有些守旧。可是行车电脑显示屏到达了7英寸，可以显示丰硕的车辆信息，可以经由过程它来对一些功效举行操作，而且还具有昂首显示，再加之双圆盘边沿另有一圈雾银装潢，显得很是活动，给驾驶员一种本身再开机能车的感受。幸好它的仪表盘可以举行一些操作，由于它的中控为了驾驶平安在驾驶进程中很多功效都是不克不及操作的无论你是驾驶员仍是副驾驶。

我试驾的这款车型固然是织布座椅但对付我小我来讲我仍是很喜好的，坐上去很软很惬意，但略微有些不足的就是我试驾的这款车并无配备电动座椅，作为一款中型车就算是低配没有配备电动座椅也是有些掉价的。桃園支票貼現,后排空间可以算是不错的，在我把前排调到符合位置后，我这类170cm的身段坐在后排腿前仍是能有两拳多的空间的，平常家用必定没问题。

下面咱们就进入这台车来体验一下它的驾驶感觉，毫无疑难，2.0L Dynamic Force发念头与Direct Shift-CVT变速箱搭配的动力体系就是这一次小改款的亮点。这台2.0L Dynamic Force发念头的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210N·m/4400-5200rpm，动力数据相对于老款的2.0L发念头169马力、201N·m有了小幅度的晋升，而且实现了全世界领先的40%热效力。

我火烧眉毛的按下了焚烧开关，踩下油门想感觉一下这台四出排气，动力进级的凯美瑞，油门踩下去给我的感受是，速率感来的没那末快，因而我试着深踩油门，成果发念头的声音波澜澎湃地向我袭来，有人说这是发念头噪音，我其实不感觉它吵反而感觉它很好听。但即便我深踩油门感觉了发念头的波澜澎湃，提速仍然不是很较着，与它活动外表有些不符，让我有一点小小的绝望，不外仍是比力省油的即便是老是深踩油门但仍是到达了百千米7个油摆布。以是若是大师预算充沛寻求动力的话，选择2.5L车型或着混动车型将是一个不错的选择。听说2.5L其实不比2.0L费油。

究竟结果它的定位是一台家用、公用车，不克不及由于人家的形状变得活动就过量的去请求人家的动力，以是咱们先抛开它的动力不说，这台凯美瑞在都会和顺驾驶的时辰车内的静音性仍是很好的，在安稳驾驶时车内感觉很是恬静。转向手感侧重，底盘也很是的厚重，对付波动的过滤照旧很是到位。固然动力不强但油门相应仍是很快的而且没有抑扬征象。若是你喜好渐渐悠悠舒惬意服的开车这辆2.0S 锋尚版的凯美瑞也足够了。