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標題: 从居家实用来看,贵了好几万的新凯美瑞双擎值不值得买? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-7-31 14:48
標題: 从居家实用来看,贵了好几万的新凯美瑞双擎值不值得买?
顺滑自吸“大”排量 / 一个钱打二十四个结美滋滋

动力方面，凯美瑞活动版采纳了全新的2.5L Dynamic Force自吸引擎，热效力到达40%，最大功率为：154kW(209高雄當舖, PS)/6600rpm，最大扭矩为：250Nm/5000茵蝶,rpm，与之匹配的是来自爱信的8速AT变速箱。究竟结果是丰田出品嘛，耐用性和平顺性绝对没得弹。喜好化石燃料带来的Old school把握感的车主，就彻底可以斟酌凯美瑞活动版了。（画外音：究竟结果海内2.5L已算大排量了……）

到了凯美瑞双擎这边，动力体系就变得更繁杂了。此中，2.5L的自吸引擎获得了从新调教，热效力最高可达惊人的41%。同时，引擎，电念头、粗笨却靠得住性极佳的镍氢蓄电池组在PCU单位的切确调控下，变得总体感实足，跟设备大排量自吸引擎+AT变速箱的质感十分雷同，堪称既省油又有力。可以，这很丰田混动。

两车现实驾驶体验&槽点

轻盈有力&持重优雅

既然称作活动版，开起来岂能不迅猛？在踩下地板油后，那全新的2.5L直列四缸引擎逼至6800rpm红区所发出的动听声浪，和那高达209PS的马力，全数“倾注”在了爱信8AT变速箱的输入轴上，最后转化为2条235宽度泰然者轮胎的“吱吱”尖叫，整辆车的加快可谓趁热打铁，挑不出错误。虽然说绝对速率其实不快，但活动感绝对管够。

不管在加快仍是减速时，凯美瑞活动版这台爱信8AT变速箱的顺滑、聪慧给小编留下了深入的印象：起步时略加油门，即可发觉这款变速箱的液力变矩器的锁止效力较高，而到了中段加快时，跳档的节拍可以彻底跟得住油门的变革，不管是轻踩油门踏板仍是地板油，均没有呈现较着的换挡迟滞感。而在高速巡航时，也能分身较低发念头转速，告竣更佳的经济性。

凯美瑞活动版的底盘在姿态的节制上，堪称比上代车型有着革命性的前进：受益于几何参数、零件安装位置等的微调，这副底盘侧倾的按捺上表示十分超卓；虽没到达“指哪打哪”的境界，其转向的极佳机动性与高速不乱性的分身也给小编留下了深入的印象。

▲凯美瑞双擎动力动力参数

到了凯美瑞双擎这边，仅经由过程机电的奥妙电流声，凯美瑞双擎便“滑”出了泊车位。而在驾驶员和顺地看待油门踏板时，双擎版凯美瑞所展示出的那种不紧不慢的优雅调性使人享受，不管是在逛逛停停的市区，亦或是在都会高架桥上压着60的限速“溜”这。这恬静得使人猜疑人生的表示，倒是一辆有着160kW（218PS）综合输出的大扭矩先驱车型能做到的。

▲试问又快又省油的车子哪里找？凯美瑞双擎做到了

档油门踏板被激烈踩下之时，车子的反馈十分活络、直接。颠末特别调教的2.5L阿特金森引擎发力虽较为暖和，与平平如水的排气声相得益彰，总体显现出的加快态势，却超出了笔者的等待。诚然，双擎不是辆出格有驾驶豪情的车子，但在机电和引擎的配合到达发力“甜点”后，想要冲破轮胎极限仍是轻轻松松的。

在侧倾的按捺上，凯美瑞双擎也比活动版车型来得优雅：吊挂的韧性获得了增强，直接反馈在了侧向的支持力上。不管是在高速变道、低速快打标的目的盘，这副底盘均展示出了很好的“帖地性”，给人较强的信念。而在高速巡航时，得益于车辆后部所增长的电池组“压阵”，全部车身显得沉稳、淡定很多，行政味十分稠密。但与活动版比拟，其机动性存在差距。

但坐到后排，凯美瑞双擎版车型的最大问题就凸显了：恼人的座椅发烧。以小编的切身履历为例，仅从公司开出后正常驾驶15分钟，后排座椅底下的电池组所披发的庞大热量，的确就是个“没法关掉的座椅加热”：坐垫所披发的热量虽较为禁止，但屁股仍是能清楚地感觉得出来；但座椅下方与大师小腿相接触的塑料隔板，也有必定水平的发烧，小腿靠上去暖暖的；更有电池组的散热抽风口所排挤来的一丝丝热风，其实能令南边的朋侪在炎天时满脸黑线，北方朋侪在冬季时鼓掌称颂。

两车现实得手价&利用本钱比拟

几年赚回差价？

一眼看上去差别其实不算太大的两辆第八代凯美瑞，落地价竟可差出6万元以上的差价！按小编发稿时的92号油7.46元/升来算，大要要少烧8431L汽油才能把这个大坑“填完”。依照暴力驾驶活动版凯美瑞11.3L/100km，双擎版7.4L/100km来算，还开要216195km（21万6）的里程呐……看来在经济性方面，凯美瑞双擎上风是有，可是相对付两差价来讲仍是“无济于事”，显得不太划算。

别的，对付大师头疼的电动体系的不乱性和保修的方面，丰田给出了镍氢蓄电池八年或20万千米的保修许诺，对付家庭用户来讲已足够放心了。条件是天天通勤间隔较长/喜好剧烈驾驶的话，仍是能追平燃油版车型的全寿命周期本钱的。

十倍几率，十倍幸福

6%对0.6%，差的不是一倍两倍

以小编地点的广州实为例，这是能进入处所当局节能车目次的车型，此中就包含凯美瑞双擎车型。

▲日系大本营不是吹的……

以广州为例，作为节能车的凯美瑞双擎在广州可摇节能车牌，虽然说从以前的百分之几十的大要率，被洪水般涌来的购车需求“冲淡”成6%。比拟7月同期的0.6%平凡燃油车指标的中签率，凯美瑞双擎占尽上风，时下在街上的高能见度就证了然这点。固然，在未施行节能车指标的处所，比方上海北京，凯美瑞双擎却被“打回真相”，要跟燃油车抢地皮，这就有点为难了。

▲左侧为广州7月拍号公示，右侧为深圳7月拍号公示。大师差的是这几万块吗？那细如蚊子腿的几率才是真实的拦路虎。

买车请加价

抱愧，产物力强真的可以随心所欲

家喻户晓，第八代凯美瑞自上市以来，一向都处于供不该求的状况，底子不愁卖。而出产数量更少的HEV版车型，不但一分钱优惠没有，更有甚经销商要加价、加装精品来“绑缚贩卖”。可是，这照旧不克不及令双擎版车型那优异的产物力光线藏高雄當舖, 匿。

▲仍是那句话，世界上只有两种混动，一种是丰田的，一种不是丰田的。

小编思来想去，感觉一辆家用车，它就是一个糊口好火伴，没人但愿在本身最必要火伴的伴随时，它却在闹脾性。固然燃油版车型的总体产物力已然优异，但双擎版凯美瑞不但有丰田的杰出质量口碑作为“背书”，更有成熟混动技能带来的实打实的低油耗，和恬静、宽阔的空间来让全家人美滋滋地出行。同时，多年内混动车型所带来的精英阶级身份认知感，其实使人倾倒。总而言之，小编仍是举荐大师采办凯美瑞双擎版车型。

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