節能减排推广清潔能源虽好 配套措施亦须完善
台政府“行政院长”刘兆玄日前别离就交通、栖身、财產和食粮四方面，提出新一波的節能减碳重大政策，動静传出后，外界反响纷歧，出格是四年内鞭策全台出租车周全改用瓦斯车及鞭策十万辆電念头车两項，引發诸多质疑，将来若不克不及提出周延的配套辦法，远景其实不樂观。台灣地域的氛围污染，车辆排放废气是极其首要的身分，是以政府早就鞭策“干净车辆政策”，但十余年来，始终绩效不彰。以電念头车為例，自1995年起，“环保署”起头补贴公众采辦電念头车，到2002年一共花了十七亿的推行用度，最后再也不鞭策，草草结束。油气双燃料（ＬＰＧ）车亦复如斯，因為比汽车可削减17％的氛围污染，政府自1995年即起头推展，至多時也曾有两万多辆改装，但今朝只有一万4、五千辆仍在利用，占全数出租车不外一成五。
台灣《中心日报》收集报社评祛湿茶,指出，現在刘兆玄颁布發表，将来四年全台十万辆出租车周全改用瓦斯，并推行十万辆可抽换電池的電念头车，若是可以或许贯彻施行，对付節能减碳必定會有很大成效，固然樂疤痕去除方法,见其成。但岑寂思虑，生怕不是那末轻易可以做到。
起首，以往ＬＰＧ车之以是没法普及，重要就是加气站太少，全台唯一二十二家，此中一半以上集中在北市县，高雄市估计来岁底ＬＰＧ车将增為三千五百辆，但加气站只有二家，至于竹苗、云嘉、花东等地尚未，连高速公路辦事區内都未设置一家。今朝“行政院”虽规划五年内里油直营加气站设五十九家，另由民间增设九十一家，不外难度甚高，其缘由是设置加气站以前，就要有两年時候筹备各項证照和情况影响评估，完成后要花一年時候施工，盖好以后又要花一年半時候获得各类利用允许，若是律例不松绑，怎样有可能？
其次，以往ＬＰＧ车虽有多項优惠，却未能广泛，至關水平是因改装后没法具有原厂保固，不单质量较差，平安性也堪虑。据统计，今朝全台只有四家及格改装厂，除各家利用零件不同一，没法互相支撑，產生状态必需回到本来改装厂补缀，极其未便以外；自2000年后工業局即再也不开班练习改装技師，以至今朝各地改装多半是无照执業的“黑手”，技能與本质都参差不齐，将来若是要周全推行ＬＰＧ车，改装技師若没法大量增长，必定衍生很多后遗症。
再者，依照“环保署”的方案，出租车改装ＬＰＧ车每辆补贴二万五千元，只限五年内新车，五年以上则没有任何补贴，若是要周全改装，对五年以上旧车的司機公允吗？莫非是要台北當舖,逼迫汰换新车吗？再加改装车必需经平安型式認证才能上路，但改装厂凡是只选贩賣電動起子,量大的车子認证，年份较久或厂牌较冷門的车子多半并未認证，以至今朝合适改装划定的出租车只有三万三千辆，试问，其余的五万多辆出租车怎样辦？
社评認為，不言而喻，改装ＬＰＧ车，固然削减污染，也能够節少燃料，但若配套辦法不周延，极可能就會重蹈复辙，更使人担忧的是，為了贯彻上级批示，很多单元很可能廉價行事，决心低落环保和平安尺度，造成很多不法或分歧格的加气站與改装厂“當場正當”，厥后果之紧张更不胜假想。
有鉴于此，社评巴望有關構造必需要全盘计划配套辦法。
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